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多くのビジネス オーナーは、初めて真剣に数字を計算したときにびっくりします。倉庫の賃料は床面積に応じて決まりますが、棚の間の通路やフォークリフトが回転するオープンスペース、歩道には在庫は保管されません。商品がまばらに積み重ねられ、通路が広く確保されるほど、実際に「使用」する面積は少なくなりますが、在庫は保管場所ごとに請求されるのに対し、支払いは総面積に基づいて行われます。このコストの違いはすぐには分かりませんが、1 年経過すると、最終的には通常のコストよりも高くなることがよくあります。 棚 ユニット自体。
はっきりさせておきたいのは、通路を最小限まで削減することはできないということです。フォークリフトは方向転換する必要があり、パレットは出入りする必要があり、消防車線は交渉の余地がありません。本当に無駄になっているのは、保管庫に転用できたはずの通路のスペースです。
最も一般的なシナリオは、「ラックが 1 列、通路が 1 つ」のレイアウトです。ラックの各列では片面または両面からアクセスできるため、ラックの数が増えるほど、より多くの通路が必要になります。倉庫のスペースは限られており、より多くの在庫を保管したいと考えているため、ここで矛盾が生じます。これを解決するには基本的に 2 つの方法があります。1 つは高いベイのラックや中二階を使用して上に上がり、垂直方向の収納スペースを確保することです。もう1つは、通路自体を保管場所に変えることです。後者は、ドライブイン ラック (スルー タイプ ラックとも呼ばれます) の背後にある概念です。
従来のラックでは、フォークリフトがパレットを通路に沿った保管ベイに置きます。ドライブインラックはその逆です。ラックは奥行きに沿って接続されて連続した「通路」を形成し、フォークリフトがラックの内部に直接乗り入れ、パレットを次々に置き、出るときにパレットを 1 つずつ取り出します。このようにして、取り出し通路として確保されるスペースが保管ベイで埋められます。同じ倉庫エリアでも、保管場所の数が大幅に増加する場合があります。このシステムは、バルク原材料、ボトル入り飲料、カートン詰めの商品、季節の備蓄品など、品種が少なく、バッチサイズが大きく、パレット全体を取り扱う商品に特に適しています。床面積を節約するだけでなく、「通路スペース」も完全に不要になります。ラックの列ごとに通路を割り当てる必要がなくなると、倉庫のスペース利用効率が大幅に向上します。
まず、取得順序が制限されています。ドライブインラックは通常、外側から内側に向かって作業し、商品が最初に置かれ、最後に取り出されます。つまり、最初に保管された商品が最後に取り出される可能性があります。賞味期限に敏感な食品や医薬品など、商品に厳格な先入れ先出し (FIFO) 要件がある場合は、慎重に作業を進めるか、倉庫全体で導入するのではなく、その使用を特定のエリアに限定する必要があります。
第 2 に、運用とラック システム自体の両方に高い要求が課せられます。フォークリフトは運転するためにラッキングに乗り入れる必要があるため、ドライバーのスキルレベルが試され、ラッキングコラムが衝突する危険性は従来のラッキングよりも高くなります。したがって、この点で、使用される材料、構造強度、柱の衝撃保護にはすべて、標準的な用途よりも注意が必要です。
そうは言っても、自社の倉庫となると、最終的にはいくつかの重要な変数に集約されます。それは、商品の種類、各バッチのサイズ、厳格な先入れ先出し (FIFO) 要件があるかどうか、フォークリフトの通路の幅はどれくらい必要か、非常避難経路のレイアウトなどです。これらの詳細がなければ、設計図のみに頼ってシステムを選択すると、簡単に道を誤ってしまう可能性があります。シバン ラッキングは 倉庫業界で長年活躍しており、軽量、中型、重量型、ドライブイン、カンチレバー、メザニン システムなどのあらゆるソリューションを提供しており、必要に応じてドライブイン システムを使用し、必要に応じて標準通路を確保するなど、商品の特性と現場の条件に基づいて構成を調整できます。確信が持てない場合は、現場に出向いて採寸し、各エリアの保管場所と通路を明確に示す配置図を作成してもらいます。これは、自分で紙に書いて見積もるよりもはるかに信頼性が高くなります。
倉庫スペースは高額な投資であるため、保管のためにすべての平方メートルを最大限に活用する方法を考えることは、行う価値のある計算です。
